因為技術(shù)和資金及各方面優(yōu)勢，發(fā)達國家開展對動態(tài)稱重系統(tǒng)的早在上個世紀(jì)50年代，美國、日本、加拿大、歐州等國家為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關(guān)注車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，并組織人力物力進行研究。歷經(jīng)半個多世紀(jì)的發(fā)展，這些國家取得了一系列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動態(tài)稱重精度方面取得了顯著的進步。

　　時間：1958年-1968年

　　　　事件：美國開始對動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究；

　　　　南非獲取第一個電容式動態(tài)稱重傳感器專利；

　　　　西德的隊T公司開始平板式動態(tài)車輛稱重器的研究；

　　時間：1974年-1982年

　　　　美國首次在車輛載荷研究中使用動態(tài)稱重系統(tǒng)；

　　　　法國取得了一項壓電纜動態(tài)車輛稱重器的專利(vibracoax)；

　　　　美國的streete、英國的GOldenRiver公司在南非專利基礎(chǔ)上采用了先進電子的技術(shù)，使系統(tǒng)的性能有了顯著提高；

　　時間：1983-1984年

　　　　vibracoax動態(tài)稱重系統(tǒng)首次在法國投入使用；

　　　　美國開始PVDF壓電材料用作動態(tài)稱重的研究；

　　　　美國聯(lián)邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)”；

　　　　1984年美國的36個州均安裝了動態(tài)稱重系統(tǒng)署推廣使用。

　　時間：1988年-2000年

　　　　事件：英國研制T一種性能優(yōu)于Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks；

　　　　1991年改型Vibetek20；

　　　　西德PAT的平板式傳感器能使統(tǒng)計平均誤差控制在巧%左右。

　　　　1992年COST323計劃實施；

　　　　1994年歐盟開始進wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計劃。

　　　　2000年美國Msl公司開發(fā)共聚物壓電軸傳感器，可以同時測量車速、車軸數(shù)、軸距并進行車型分類和動態(tài)稱重。

　　綜合這些年國外動態(tài)稱重儀表系統(tǒng)的研究成果和產(chǎn)品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應(yīng)置信度為90%或95%，最好的動態(tài)稱重系統(tǒng)單軸載稱重誤差可以優(yōu)于士5.0%，但成本太昂貴僅適應(yīng)于低速場合?；旧蟿討B(tài)稱重系統(tǒng)的測量精度和產(chǎn)品價格成正比。現(xiàn)階段美國、德國、日本等發(fā)達國家為了大規(guī)模推廣動態(tài)稱重系統(tǒng)，把低成本的動態(tài)稱重系統(tǒng)作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態(tài)稱重系統(tǒng)。山東西泰克儀器專注于國內(nèi)的高精度稱重領(lǐng)域的研究已成為國內(nèi)精度最高的稱重儀表生產(chǎn)廠商。